陳年事忘不了，眼前事記不起

（十大之十）NINE-ELEVEN

四十年不是一個短的日子，911系列已面世四十多年了。當年保時捷車廠本想把這新車系定名為901，以便可方便車系一直沿用下去902 ,903 ,904……etc. （這數字命名是歐洲車廠的一般命名方法）但因標致車廠已經沿用這模式命名汽車，保時捷車廠為免和標致有強烈爭執，所以改編為911這新車系之名，亦都變為今天經典名字。

作者把「任何一代保時捷911」放於十大之最末，其實不無道理。我們先不討論它成名已久的太保引擎理念因作者之選擇只是「任何一代保時捷911」，我們從以下幾點探討。

後置後驅RR車：當今世上的生產量形汽車（巴士不計在內）相信只有911車系和四十多年前的福士舊beetle了。（巴西幾年前還有生產，而新beetle已是前置前驅）嚴格來說，其實只得一家。因福士舊beetle是911車系的前身，乃保時捷博士老先生未自立門戶保時捷車廠之前，為福士車廠設計的一輛人民汽車。
現今主流生產的量產形汽車多為：前置前驅FF（如思域、哥夫、Corolla、和stream等）和前置後驅FR（如寶馬、平治等）兩樣。若數全部形式的生產形量車，列表如下。

FF：前置引擎，前輪帶動（代表：Alfa GTA，GTI，梯丫佬，chaser, A4，思域、雅各，哥夫、Corolla，stream）這設計要算是現今汽車生產上最平宜的一種佈局了（先不談效率），因引擎系統和轉動系統至波箱都放於前面，省卻了很多不必要的問題和材料。優點眾多而其劣點只在於前輪負擔和損壞很大又，主因其是司職轉向，又是動力來源，又承重最多吧。

FR：前置引擎，後輪帶動（代表：Ferrari 575，Diablo，DB9，寶馬M3，平治E55、凌志GS300， S2000），比起FF車，他是最二種平宜的生產模式，基本上因多了動力主軸從前面運輸到後輪的原故。FR好處在於前後輪的工作得到平均分配，行車更見暢順，所以多在高性能房跑車或GT跑車見到。

F4：前置引擎，四輪帶動（代表：Audi RS4，Skyline R34，三菱露筍，掃把佬，TT）
MR：中置引擎，後輪帶動（代表：F430，NSX，MRS，Zonda，Cayman， MR2）
M4：中置引擎，四輪帶動（代表：lambo魔斯啦高，lambo架也杜）

RR：後置引擎，後輪帶動（代表：保時捷911只此一家）
R4：後置引擎，四輪帶動（代表：保時捷911 turbo和911 C4也是只此一家）

RR或R4是這篇的主題所在。基本上後置引擎是有逆於物理學的的一個大膽設計，試想其引擎重心放於後輪之後，那車行走時的平衡度是工程師要多麼艱巨的課題。當你第一次開911的時候會不太習慣（尤其是舊的形號），因著後置引擎，後輪帶動的關系，車尾常常想甩想甩的感覺，初期感覺很恐怖，但習慣了之後其可控制性的轉向過多（甩尾）又是任何一種車種都給予不到你的感覺。

註一：前面字碼代表引擎於放置的設計位置，因引擎重量約車重的八至十分之一，所以引擎的放置直接影響行車的重量分佈。

註二：後面字碼代表這車的驅動程式，亦既是代表這車的行走是用前輪的拉力、或後輪的推力產生。

為何引擎重量分佈重心這麼重要？為何動力來源於前或後也這麼重要呢？

打個比喻：如果你要用一架木頭手推車運送重的東西（放置重心位置代表引擎的位置），若你是在後面推動木頭車（後輪帶動）或你在前面拉動木頭車（前輪帶動），它對路面的平衡反應、和上斜落斜的重量和重心轉移，完全是兩碼子的事。（由此亦即可解讀飄移界的推頭和甩尾動作的發生原因。）

911論武功實屬異數，比喻為「逆練九陰真經」，有別於玄門正宗，但觀其出身「九陰真經」又實屬正宗，只另走別徑創設計理念，創其新天新地而不亞於其他車廠吧。